Je rijdt elektrisch, je hebt een laadpaal thuis, en je laadt daar elke avond. Logisch toch dat je daarvoor iets terugkrijgt? Sinds 1 januari 2026 kan dat eindelijk.
▶Inhoudsopgave
Maar het systeem is niet zoals je denkt. Geen eenmalig bedrag bij aanschaf, maar een vergoeding per kilowattuur die je thuis laadt.
En ja, je moet er zelf voor zorgen dat je het aanvraagt.
Wat is de ISDE-laadpaalsubsidie precies?
De regeling heet officieel het ERE-systeem (Emissie Reductie Eenheden) en valt onder de Brandstoftransitieverplichting. Simpel gezegd: voor elke kWh die je thuis laadt met je elektrische auto, ontvang je een vergoeding.
De richtprijs ligt rond de 12 cent per kWh. Reken maar door: wie 3.000 tot 5.000 kWh per jaar thuis laadt, komt uit op ongeveer €200 tot €700 per jaar. Wie veel rijdt en thuis laadt, kan zelfs boven de €500 uitkomen.
Wat me opvalt: dit is geen subsidie bij aanschaf van de laadpaal zelf.
Je krijgt dus geen bedrag terug omdat je een laadpaal hebt gekocht of laten installeren. De vergoeding is gekoppeld aan je daadwerkelijke laadgedrag. Dat maakt het systeem eerlijk, maar ook iets complexer om aan te vragen.
Wie komt in aanmerking?
De regeling is bedoeld voor particulieren met een eigen laadpaal op een vast adres.
Je moet een elektrische auto hebben op jouw naam (of op naam van een gezinslid op hetzelfde adres), en de laadpaal moet gekoppeld zijn aan een slimme meter. Daarnaast moet je een account hebben bij een erkende aanbieder die deelneemt aan het ERE-systeem.
Eerlijk gezegd: als je in een appartement zit zonder eigen parkeerplek of eigen meter, wordt het lastig. De regeling gaat uit van een situatie waar jij controle hebt over de laadpaal en het laadpunt. Voor huurders of bewoners van appartementen gelden andere regelingen, of die bestaan simpelweg nog niet op landelijk niveau.
Stap voor stap: zo vraag je de subsidie aan
Stap 1: Zorg dat je laadpaal slim is
Je laadpaal moet kunnen communiceren met het ERE-systeem. Dat betekent: een slimme laadpaal met internetverbinding en de mogelijkheid om laadgegevens te delen.
Stap 2: Meld je aan bij een erkende aanbieder
De meeste moderne laadpalen van merken als Easee, Alfen of Wallbox kunnen dit. Heb je een oudere of "domme" laadpaal? Dan moet je waarschijnlijk upgraden voordat je mee kunt doen.
Stap 3: Koppel je laadpaal en laad je auto
Je kunt niet zelf bij het ERE-systeem aanmelden. Je doet dat via een aanbieder die deelneemt aan het systeem.
Denk aan energieleveranciers of gespecialiseerde laadanbieders. Check op de website van RVO welke aanbieders momenteel meedoen, want dat lijstje kan wijzigen. Na aanmelding wordt je laadpaal gekoppeld aan het systeem. Vanaf dat moment tellen de kWh die je thuis laadt mee voor de vergoeding. Vergeet ook niet te kijken naar aanvullende provinciale EV-subsidies voor extra financieel voordeel.
Stap 4: Ontvang je vergoeding
Hoe meer je thuis laadt, hoe meer je terugkrijgt. Simpel. De vergoeding wordt periodiek uitbetaald, meestal via een vermindering op je energierecht of als een apart bedrag.
Het exacte bedrag hangt af van het aantal laaduren, je laadsnelheid en de actuele ERE-prijs. Die prijs fluctueert, dus verwacht geen vast maandbedrag.
Waarom veel aanvragen voor andere ISDE-subsidies worden afgekeurd
Let op: de hierboven beschreven regeling is specifiek voor thuiladen. Wil je een elektrische auto aanschaffen? Vergeet dan niet om je SEPP-subsidie aan te vragen via ons stappenplan. De ISDE kent ook subsidies voor andere zaken, zoals isolatie, warmtepompen en zonne-energie.
En daar zie ik regelmatig mensen in struikelen. Op de RVO-website kun je zien dat de regels voor die andere subsidies streng zijn: je moet voldoen aan exacte voorwaarden over type installatie, erkende installateurs en aantermijnen.
De fout die het meest gemaakt wordt? Je aanvragen voordat de werkzaamheden zijn uitgevoerd, of een installateur gebruiken die niet staat geregistreerd in het systeem. Bij de laadpaalsubsidie voor thuiladen is dat anders, want daar gaat het om laadgedrag, niet om een investering. Maar het goed mee hebben: lees altijd de actuele voorwaarden op de RVO-website. Regels veranderen, en wat vandaag geldt, kan over zes maanden anders zijn.
Mijn advies: reken het eens goed uit
€200 tot €700 per jaar klinkt aantrekkelijk, en dat is het ook. Maar het is geen reden om een laadpaal te kopen.
Koop een laadpaal omdat je er praktisch profijt van hebt: comfort, laadtijd, en lagere laadkosten ten opzichte van publieke laders.
De subsidie is een leuke bonus, niet de basis van je beslissing. En als je private lease rijdt? Dan is de laadpaal vaak niet van jou, maar van de leasemaatschappij.
Check in dat geval of je wel aanmerking komt voor de reiskostenvergoeding voor je elektrische auto, want de koppeling tussen laadpaal, meter en autobezit moet kloppen. Wat ik vaak zie: mensen gaan ervan uit dat alles vanzelf gaat. Dat doet het niet. Neem er even tijd voor, lees de voorwaarden, en meld je correct aan. Dan heb je over een paar jaar een mooi bedrag dat je terugkrijgt voor iets dat je toch al deed.