Even het duidelijk zeggen: als je nu een elektrische auto wilt kopen, is de belangrijkste subsidieregeling voor particulieren gesloten.
▶Inhoudsopgave
De Subsidie Elektrische Personenauto's Particulieren — beter bekend als SEPP — liep van 2020 tot en met 27 december 2024. Die deur is dus dicht.
Maar er komt nieuws, en er zijn wel degelijk andere financiële voordelen die je niet mag overslaan. Ik leg je uit wat er speelt.
De SEPP: wat was het en waarom is het belangrijk om het te weten?
De SEPP was de subsidie waar de meeste particulier naar keken bij de aanschaf van een volledig elektrische auto. Je kon hem aanvragen voor zowel een nieuwe als een gebruikte EV.
De hoogte van de subsidie verschilde, maar het idee was simpel: de overheid gaf je een bedrag om de hogere aanschafprijs ten opzichte van een benzineauto te compenseren. De regeling is per 27 december 2024 definitief gesloten. Als je op dat moment al een subsidie had toegekend, gelden er nog wel voorwaarden — denk aan het een bepaalde tijd houden van de auto.
Maar nieuwe aanvragen zijn niet meer mogelijk. Wat me opvalt is dat veel mensen dit nog niet weten.
Ik krijg nog steeds vragen van mensen die denken dat er "die subsidie van duizend euro" gewoon nog loopt. Dat is niet zo. En dat is eigenlijk best logisch als je naar de overheidsuitgaven kijkt — die subsidiebrug was duur, en het kabinet heeft de keuze gemaakt om hier niet oneindig in door te gaan.
Wat komt er dan? Nieuwe subsidie voor tweedehands elektrische auto's
Het kabinet heeft aangekondigd dat er eind 2026 een nieuwe subsidieregeling start, specifiek gericht op elektrische tweedehandsauto's. De precieze voorwaarden en bedragen zijn nog niet volledig bekend, maar de richting is duidelijk: de overheid wil de tweedehandsmarkt voor EV's een duw geven.
Dat is op zich een slimme zet. De eerste generaties elektrische auto's — denk aan een vroege Nissan Leaf of een BMW i3 — zijn nu aantrekkelijk geprijsd op de tweedehandsmarkt.
Maar veel twijfelaars schrikken nog af van onzekerheid over de batterij of de actieradius. Een aantrekkelijke SEPP-subsidie voor occasions kan die drempel verlagen. Voor nu betekent het gewoon: we moeten wachten op de details. Houd de site van RVO of Nederland Elektrisch in de gaten als je eind 2026 serieus overweegt een tweedehands EV te kopen.
Geen koopsubsidie? Deze voordelen mag je niet vergeten
Al is de directe aankoopsubsidie weg — er zijn nog steeds flink wat financiële voordelen aan het rijden op elektriciteit.
Geen BPM en wegenbelasting
En eerlijk gezegd, sommige zijn op lange termijn zelfs aantrekkelijker dan eenmalige subsidie. Een volledig elektrische auto is vrijgesteld van BPM, de belasting bij aanschaf. Bij een auto van veertigduizend euro dat je niet merkt, maar het maakt het prijskaartje een stuk aantrekkelijker vergeleken met een vergelijkbare benzinemodel. Daarnaast betaal je geen motorrijtuigenbelasting (MRBT) — tenminste, tot 2025.
Vanaf 2026 wordt er wel weer een (lage) MRBT geheven voor EV's, maar die blijft fors lager dan bij verbrandingsmotoren. Als je via private lease rijdt — en laten we eerlijk zijn, dat is voor veel mensen de meest toegankelijke manier om in een EV te zitten — dan geldt er een voordelige bijtotelling.
Bijtelling bij private lease
Voor elektrische auto's is de bijtelpercentage lager dan bij benzine- of dieselauto's.
Dat betekent dat je maandelijkse kosten als werkgever of als particulier lager uitvallen. Reken het zelf maar eens door met een Hyundai Ioniq 5 of een Skoda Enyaq iV — het verschil met een vergelijkbaar benzinemodel is snel een paar tientjes per maand. Geen olieverversing, geen uitlaatproblemen, minder slijtage aan remmen dankzij regenerative braking.
Lagere onderhoudskosten
De werkelijke onderhoudskosten van een EV zijn fors lager. Wat wel veel mensen vergeten: banden.
Een elektrische auto is zwaarder, en dat merk je aan de bandenslijtage. Maar zelfs dan blijft het totaalplaatje over het algemeen goedkoper dan een verbrandingsmotor.
Wat als je toch een nieuwe EV koopt in 2026?
Stel je koopt nu een nieuwe elektrische auto — bijvoorbeeld een Kia EV6 of een Volkswagen ID.4. Dan krijg je geen subsidie.
Maar je profiteert wel van die BPM-vrijstelling, de lage bijtotelling als je leaset, en de dalende energieprijzen als je thuis kunt laden.
En hier zit het punt: op lange termijn maakt het verschil of je koopt of leaset. Private lease is fiscaal aantrekkelijk en biedt zekerheid, maar als je de auto echt wilt houden voor vijf of meer jaar, is kopen op termijn vaak voordeliger. Reken het altijd uit.
Niet alleen de maandkosten, maar ook de totale kosten over de hele looptijd. Dat vind ik trouwens het belangrijkste advies dat je kunt geven: kijk niet alleen naar wat er nu subsidie is of niet.
Kijk naar het totaalplaatje. De overheidsprikkels komen en gaan, maar de fiscale voordelen van elektrisch rijden zijn er voor nu — en die zijn substantieel genoeg om de overstap serieus te overwegen.