Je wilt elektrisch rijden, maar de aanschafprijs van een EV is nog steeds een hobbel. Private lease lijkt een uitkomst: lagere maandelijkse kosten, geen zorgen om onderhoud, en je rijdt in een moderne elektrische auto.
▶Inhoudsopgave
Maar kun je dan nog subsidie krijgen? Dat is de vraag die veel mensen stellen — en het antwoord is helaas kort en bondig.
De SEPP-subsidie is definitief gesloten
De Subsidieregeling Emissieloze Personenauto’s — beter bekend als SEPP — was bedoeld om particulieren en leasegebruikers te helpen bij het aanschaffen of leasen van een nieuwe elektrische auto. De regeling liep van juli 2020 tot en met 27 december 2024. Sinds die datum is het aanvragen van subsidie niet meer mogelijk.
De deur is dicht. Wat me opvalt is dat veel mensen dit nog niet weten.
Wat was de SEPP-subsidie precies?
Ik krijg nog steeds vragen van mensen die denken dat er een subsidie beschikbaar is bij het leasen van een EV. Dat is simpelweg niet meer het geval.
De RVO-pagina is duidelijk: de regeling is gesloten, en er is geen opvolger aangekondigd. Voor de duidelijkheid: onder de SEPP-regeling kon je als particulier een subsidie krijgen van maximaal €2.000 bij het leasen van een nieuwe volledig elektrische auto. Bij aanschaf was dat zelfs €4.000.
De voorwaarden waren redelijk strikt — de auto moest nieuw zijn, de catalogusprijs onder de €45.000 (later verhoogd), en het leasecontract moest minimaal 36 maanden lopen.
Maar dat is allemaal achter ons. Er is momenteel geen enkele nationale subsidie voor particulieren die een elektrische auto willen leasen of kopen. En daar zit een kans in, want de markt verandert sneller dan de overheid kan bijhouden.
Wat kun je wél doen als je een EV wilt leasen?
Geen subsidie betekent niet dat elektrisch rijden duurder hoeft te zijn. Integendeel. Er zijn genoeg manieren om de kosten laag te houden — je moet alleen anders kijken naar de cijfers. Bij private lease draait alles om de bijtelling.
1. Let op de bijtelling, niet op de catalogusprijs
En hier zit een groot voordeel voor elektrische auto's. Voor EV's geldt een verlaagde bijtelling: 16% tot een catalogusprijs van €30.000, en daarna het normale tarief.
Dat betekent dat een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 aanzienlijk voordeliger uitpakt dan een vergelijkbare benziner in de leaseberekening. Ik reken het altijd zelf uit.
2. Vergelijk de totale kosten, niet alleen de maandprijs
Niet alleen de maandkosten, maar ook de totale kosten over de looptijd. Want een lagere maandprijs betekent niet per se dat het goedkoper is — vooral als je met korte looptijden of hoge kilometers werkt. Lease-aanbiedingen lijken vaak spectaculair voordelig.
Maar kijk goed naar wat erbij komt kijken: verzekering, banden, laadpassen, en eventuele administratiekosten.
3. Denk aan laadinfrastructuur
Sommige aanbiedingen verbergen die kosten in kleine lettertjes. Ik heb gezien dat een "aanbodsprijs" van €350 per maand al snel uit kan komen op €470 als je alles meerekent. Eerlijk gezegd vind ik dat frustrerend. De markt wordt overspoeld met tijdelijke aanbiedingen die er leuk uitzien, maar waar je achteraf meer voor betaalt dan je dacht.
Mijn advies: vraag altijd een specificatie op van alle kosten, en vergelijk die met een aankoopscenario op lange termijn. Als je geen eigen oprit hebt, wordt elektrisch rijden een stuk lastiger.
Niet onmogelijk, maar je moet er rekening mee houden dat publiek laden duurder is thuis laden.
En de beschikbaarheid van laadpalen varieert enorm per regio. Wat ik merk in de praktijk: mensen die in een appartement wonen en geen mogelijkheid hebben om thuis te laden, onderschatten de tijd en kosten die publiek laden met zich meebrengt. Een snellaadpaal op een parkeerplaats is ideaal, maar die krijg je niet altijd. Reken daarom altijd door hoeveel je kwijt bent aan laden — en vergelijk dat met wat je nu uitgeeft aan brandstof.
Is kopen op lange termijn voordeliger dan leasen?
Dat is de vraag die ik het meest krijg. En het antwoord is: meestal wel, maar niet altijd.
Als je een auto koopt en die minimaal vijf jaar houdt, ben je bijna altijd voordeliger uit dan bij lease.
Maar dan moet je wel de aanschafprijs kunnen financieren, en je draagt het risico van waardedaling en onverwachte reparaties. Private lease biedt juist stabiliteit. Je betaalt een vast bedrag per maand, en als er iets kapot gaat, hoef je je geen zorgen te maken.
Voor mensen die dat gemoedsrust waarderen, is lease een logische keuze — ook als je niet zelf de SEPP-subsidie hoeft aan te vragen. Wat ik zelf merk: het prijsverschil tussen lease en kopen wordt steeds kleiner.
De maandkosten van een private lease voor een EV komen steeds vaker in de buurt van wat je zou betalen bij een lening. En als je dan ook nog eens de fiscale voordelen meerekent — zoals de verlaagde bijtelling — dan wordt lease een serieuze optie.
Conclusie: subsidie is weg, maar de kansen blijven bestaan
Hoewel het SEPP-subsidie bedrag voor EV's inmiddels is uitgeput, blijft elektrisch rijden dankzij dalende prijzen een aantrekkelijke keuze.
De markt heeft zich aangepast, de leaseprijzen zijn gedaald, en de fiscale voordelen voor EV's zijn nog steeds aanwezig. Mijn advies: reken altijd zelf uit. Vergelijk lease met subsidie bij een elektrische auto kopen, kijk naar de totale kosten, en denk aan de praktische kant — zoals waar en hoe je gaat laden.
Want een elektrische auto is alleen echt voordelig als het past bij jouw situatie. En die situatie is bij iedereen anders.