De SEPP-subsidie is definitief gesloten. Als je nu op zoek bent naar een subsidie voor een elektrische occasion, dan heb je pech: de regeling liep tot 27 december 2024 en is niet verlengd.
▶Inhoudsopgave
Maar het is de moeite waard om te begrijpen hoe het werkte, want de kans is groot dat er in de toekomst een vergelijkbare regeling komt. En als je net een occasion EV hebt gekocht of geleast, wil je weten of je alsnog recht had.
Wat was de SEPP precies?
SEPP stond voor Subsidieregeling Elektrische Personenauto's Particulieren. Het was een subsidie van de Rijksoverheid die particulieren hielp bij het aanschaffen van een volledig elektrische auto.
De regeling bestond van 2020 tot 2025, maar de laatste aanvraagdatum was 27 december 2024. Daarna: gesloten. Wat me opvalt is dat veel mensen de regeling nog steeds noemen alsof die loopt. Ik krijg er regelmatig vragen over. Het antwoord is kort: het kan niet meer. Maar laten we even teruggaan naar hoe het werkte, want dat geeft je een goed beeld van wat je kunt verwachten als er ooit een opvolger komt.
De twee onderdelen die relevant waren voor occasion EV's
De SEPP had in totaal vier onderdelen, maar voor jou als koper van een occasion EV waren er twee die telden: de subsidie voor het kopen van een gebruikte elektrische auto, en de subsidie voor het private leasen van een gebruikte elektrische auto. Bij een aanschaffingsprijs tot €40.000 (catalogusprijs van het nieuwe voertuig) kreeg je een subsidie van €2.000.
Subsidie bij kopen van een occasion EV
De auto moest ten minste twee jaar oud zijn en volledig elektrisch.
Geen plug-in hybride, geen waterstofauto. Puur elektrisch. De subsidie werd verstrekt aan de eigenaar die de auto kocht. Dus als jij een tweedehands Tesla Model 3 of Hyundai Ioniq 5 kocht die aan de voorwaarden voldeed, kon je de subsidie aanvragen via de RVO-website.
Subsidie bij private lease van een occasion EV
Dit is waar het voor veel lezers interessant wordt. Ook bij private lease op een gebruikte EV was subsidie mogelijk.
De hoogte was dan €1.000. De voorwaarden waren vergelijkbaar: de auto moest ten minste twee jaar oud zijn, volledig elektrisch, en de catalogusprijs van het nieuwe voertuig mocht niet boven de €40.000 uitkomen. Eerlijk gezegd vond ik dit onderdeel altijd het meest relevant voor mensen die overwegen om elektrisch te rijden via private lease. De drempel is lager dan kopen, en een extra duizend euro aan subsidie maakte het verschil tussen "ik overweeg het nog" en "ik doe het".
Belangrijke voorwaarden op een rijtje
De voorwaarden waren redelijk helder, maar er zaten wel addertjes onder het gras. Hier de belangrijkste: Dat punt over de catalogusprijs is belangrijk.
- De auto moest volledig elektrisch zijn. Geen uitzonderingen.
- De auto moest ten minste twee jaar oud zijn op het moment van aanvraag.
- De catalogusprijs van het nieuwe voertuig mocht maximaal €40.000 bedragen. Niet de occasionprijs, maar de originele nieuwprijs.
- Je mocht de auto niet binnen een jaar doorverkopen na ontvangst van de subsidie.
- De subsidie was eenmalig per persoon. Je kon niet twee keer aanvragen.
Stel: je koopt een gebruikte Polestar 2 die in 2022 €48.000 kostte als nieuw.
Dan val je buiten de regeling, ook al betaal je er nu €28.000 voor. De subsidie keek naar de oorspronkelijke lijstprijs, niet naar wat jij betaalt. Wil je weten hoe het proces werkt? Bekijk dan ons SEPP-subsidie aanvragen stappenplan.
Wat betekent dit nu voor jou?
Als je op dit moment een occasion EV overweegt, dan is er helaas geen SEPP-subsidie voor elektrische auto's meer beschikbaar. Maar er zijn wel andere dingen die je kunt meenemen in je berekening.
Ten eerste: de bijtelling voor elektrische auto's is nog steeds voordelig vergeleken met benzinediesels.
Dat maakt een private lease op een occasion EV vaak aantrekkelijk, ook zonder subsidie. Ten tweede: de aanschaffingsprijzen van tweedehands EV's zijn de afgelopen twee jaar flakt gedaan. Een Hyundai Ioniq 5 of Kia EV6 van 2022 kun je nu voor een fractie van de oorspronkelijke prijs krijgen, en die auto's rijden nog steeds prima.
Wat ik zelf merk is dat mensen die overstappen op een occasion EV vaak verrast zijn hoe weinig ze ervan terugzien. De laadinfrastructuur is beter geworden, de actieradius van modellen uit 2022 en 2023 is meer dan voldoende voor dagelijks gebruik, en de maandelijkse kosten zijn vaak lager dan je denkt. Zeker als je thuis kunt laden.
Wat kun je verwachten voor de toekomst?
De Rijksoverheid heeft niet aangekondigd dat er een directe opvolger van de SEPP komt.
Maar als je kijkt naar het Europese beleid en de klimaatdoelen, is het waarschijnlijk dat er op een gegeven moment weer een stimulans komt voor particulieren die elektrisch gaan rijden. Mijn advies: houd de RVO-website in de gaten, en praat met je leaseadviseur.
Als er een nieuwe regeling komt, wil je als eerste weten wat de voorwaarden zijn. En als je nu al een occasion EV overweegt, wacht niet op subsidie. De besparing zit hem vaak al in de lagere maandelijkse kosten en het gebrek aan brandstofuitgaven. De markt voor elektrische occasions groeit snel.
Er komen steeds meer goede modellen beschikbaar, en de kwaliteit is over het algemeen uitstekend.
Of je nu kiest voor een Tesla, Hyundai, Kia of Volkswagen: de technologie is rijp, en de prijzen zijn nooit zo laag geweest. Dat is op zichzelf al een vorm van subsidie, als je het mij vraagt.