Je overweegt een elektrische auto te kopen, maar je wilt weten of het écht goedkoper is. Dat is terecht.
▶Inhoudsopgave
Want de aanschafprijs alleen zegt nog niets. De echte besparing zit in het totale plaatje: belasting, laadkosten, verzekering, banden, en ja, die winter die je actieradius flink laat dalen. Ik reken het voor je uit.
Waarom de aanschafprijs misleidend is
De Hyundai Ioniq 5 kost als nieuw rond de 40.000 euro. Een vergelijkbare benzineauto uit die prijklasse zit rond de 30.000 euro.
Op papier dus een verschil van 10.000 euro. Maar die vergelijking klopt niet.
Wat me opvalt is dat bijna niemand de bijtelling meerekent. Als particulier krijg je geen bijtelling, maar je profiteert wél van lagere motorrijtuigenbelasting. Elektrische auto's zijn MRB-vrij tot 2025, en daarna geldt nog steeds een fors tariefvoordeel.
Dat scheelt honderden euro's per jaar. En dan heb je nog de BPM. Elektrische auto's zijn daar vrijgesteld van. Bij een auto van 40.000 euro kan dat makkelijk 5.000 tot 8.000 euro schelen vergeleken met een vergelijkbare benzineauto.
De echte kosten per kilometer
Laten we het hebben over rijden. Niet over marketingcijfers, maar over wat er echt op je energierekening staat. Een gemiddelde elektrische auto verbruikt 17 kWh per 100 kilometer.
Thuis laden kost je gemiddeld 0,25 euro per kWh met een goed dynamisch energiecontract.
Dat is 4,25 euro per 100 kilometer. Een benzineauto met een verbruik van 7 liter per 100 kilometer en een brandstofprijs van 1,85 euro per liter kost 12,95 euro per 100 kilometer.
Maak die som maar eens op. Bij 15.000 kilometer per jaar bespaar je ruim 1.300 euro alleen op brandstof. Bij 25.000 kilometer wordt dat meer dan 2.000 euro.
Eerlijk gezegd wordt het lastiger als je niet thuis kunt laden. Publieke laadpalen rekenen tussen 0,40 en 0,65 euro per kWh.
Dan schuift de besparing op, maar je bent nog steeds goedkoper uit dan met benzine.
Wat de winter met je portemonnee doet
Hier wordt het interessant. En ook eerlijk. De WLTP-actieradius die fabrikanten adverteren, is gemeten bij 20 graden in een laboratorium.
In de winter, met verwarming aan, op de snelweg, haal je realistisch gezien 65 tot 75 procent van dat cijfer. Een Kia EV6 met een WLTP van 528 kilometer levert in januari dus eerder 340 tot 400 kilometer. Dat betekent dat je vaker moet laden.
En vaker laden betekent meer kosten, vooral als je afhankelijk bent van snelladen onderweg.
Een volle laadsessie op een Ionity-punt kan 15 tot 25 euro kosten, terwijl thuis laden voor dezelfde hoeveelheid stroom rond de 8 tot 10 euro zit. Wat ik zelf merk bij de modellen die ik regelmatig test: de Tesla Model 3 en de Skoda Enyaq zijn het meest consistent in winterverbruit. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 presteren uitstekend op papier, maar hun grotere batterijen wegen zwaarder, en dat merk je in de energierekening.
Onderhoud en banden: de verborgen post
Elektrische auto's hebben minder onderhoud. Geen olieverversing, geen distributieriem, geen uitlaat.
Dat scheelt 200 tot 400 euro per jaar. Maar er is een keerzijde die weinig mensen noemen. Banden. Elektrische auto's zijn zwaarder door de batterij, en dat zorgt voor snellere slijtage.
Verwacht dat je banden eens per 35.000 tot 45.000 kilometer vervangen moet, vergeleken met 50.000 tot 60.000 bij een vergelijkbare benzineauto.
Dat is een verschil van 100 tot 200 euro per jaar, afhankelijk van het merk banden dat je kiest. De Volkswagen ID.4 en de Polestar 2 zijn daarop opvallend gelijk: beide hebben relatief standaard wielmaat en betaalbare bandenkeuzes. Bij de Tesla Model Y zit je sneller bij de duurdere sportbanden.
Subsidies en fiscale voordelen voor particulieren
Als particulier een elektrische auto koopt met subsidie, dan profiteer je van een aantal regelingen die de aanschafprijs flink drukken. De rijksbijdrage voor zuinige auto's, de SEPP-regeling, is in 2025 stopgezet voor nieuwe auto's.
Maar voor tweedehands elektrische auto's geldt nog steeds de SEPT-regeling. Daarmee kun je tot 2.000 euro subsidie krijgen bij de aanschaf van een gebruikte EV. Dat maakt de tweedehands markt ineens heel aantrekkelijk.
Daarnaast geldt de vrijstelling van BPM en de MRB-vrijstelling. Die laatste loopt technisch gezien af, maar voor wie de elektrische auto als zakelijke rijder overweegt, blijft de overheid inzetten op fiscale voordelen.
Houd het dossier in de gaten, want hier kan nog veel verschuiven. En dan heb je nog de mogelijkheid van een thuislaadpunt. Sommige gemeenties en provincies bieden nog subsidies voor de installatie van een eigen laadpaal. In Rotterdam is dat bijvoorbeeld via het programma voor woningeigenaren zonder eigen oprit. Kijk op de website van je gemeente wat er speelt.
De netto besparing in één overzicht
Laten we het concreet maken. Stel: je koopt een Hyundai Ioniq 5 voor 42.000 euro nieuw.
Je rijdt 20.000 kilometer per jaar. Je laadt voor 80 procent thuis. Jaarlijks betaal je ongeveer 700 euro aan elektriciteit.
Een vergelijkbare benzineauto kost je 2.100 euro aan brandstof. Besparing: 1.400 euro. Dankzij de gunstige MRB-vrijstelling voor elektrische auto's bespaar je nog eens 500 euro.
Onderhoud: 300 euro besparing. Banden: 150 euro meerkosten.
Verzekering: gemiddeld 100 euro meer per jaar voor een EV. Netto besparing per jaar: ongeveer 1.650 euro. Over vijf jaar: 8.250 euro. En dan heb je de BPM-vrijstelling van zo'n 6.000 euro nog niet eens meegerekend, omdat die bij aanschaf al meevalt.
Dat betekent dat het prijsverschil van 10.000 euro tussen de EV en de benzineauto in zes tot zeven jaar is terugverdiend. Daarna rij je letterlijk goedkoper.
Mijn advies: reken het uit, maar denk breder
De rekentools van RTL en iselektrischgoedkoper.nl zijn een prima startpunt. Maar ze berekenen zelden de volledige waarde.
Ze laten de BPM-vrijstelling vaak buiten beschouwing, en de reswaarde van elektrische auto's neemt toe naarmate de markt volwassener wordt. Wat ik zelf doe bij elke vergelijking: ik kijk naar vijf jaar totale kosten van bezit. Niet naar de maandlasten, niet naar de actieradius op het display, maar naar wat er écht op je rekening staat.
En dan komt elektrisch bijna altijd als winnaar uit. De enige uitzondering: als je minder dan 10.000 kilometer per jaar rijdt en geen mogelijkheid hebt om thuis te laden.
Dan wordt het een stuk minder duidelijk. Maar voor de gemiddelde Nederlandse autobezitter? De cijfers spreken voor zich.
Veelgestelde vragen
Is een elektrische auto echt goedkoper dan een benzineauto?
Hoewel de aanschafprijs van een elektrische auto, zoals de Hyundai Ioniq 5, hoger kan zijn dan die van een vergelijkbare benzineauto, zijn de totale kosten over de gehele periode vaak lager. Dit komt door lagere belasting, vrijstelling van BPM en een lager brandstofverbruik, waardoor je aanzienlijk minder geld kwijt bent aan energie en onderhoud.
Hoeveel kan ik precies besparen op brandstof met een elektrische auto?
Met een gemiddeld verbruik van 17 kWh per 100 kilometer en een laadkosten van 0,25 euro per kWh, bespaar je ruim 1.300 euro per jaar als je 15.000 kilometer rijdt. Dit verschil is aanzienlijk groter dan de initiële aanschafprijs, waardoor het investeren in een elektrische auto een slimme keuze kan zijn.
Wat zijn de belangrijkste verschillen in actieradius tussen elektrische auto’s in de winter?
Fabrikanten adverteren vaak een actieradius van 528 kilometer, maar in de winter, met verwarming aan en op de snelweg, haal je slechts 65-75% van dit cijfer. Modellen zoals de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6, met grotere batterijen, kunnen hierdoor extra kosten met zich meebrengen door vaker te moeten laden.
Zijn er significante verschillen in laadkosten tussen thuis en openbare laadpalen?
Het laden thuis is aanzienlijk goedkoper dan het opladen op openbare laadpalen. Thuis laden kost gemiddeld 8-10 euro voor een volle batterij, terwijl een Ionity-punt 15-25 euro kan kosten. Deze prijsverschillen kunnen een belangrijke factor zijn bij het bepalen van de totale kosten van het rijden met een elektrische auto.
Wat zijn de voordelen van elektrische auto’s ten opzichte van benzineauto’s op het gebied van belasting en subsidies?
Elektrische auto’s zijn MRB-vrij tot 2025 en daarna geldt een fors tariefvoordeel. Daarnaast is de aanschafprijs vaak lager dan die van een vergelijkbare benzineauto, en er zijn mogelijkheden voor fiscale voordelen. Het is dus zeker de moeite waard om de totale kosten in kaart te brengen.