Je rijdt elektrisch, of je staat erover na te denken — op een moment kom je erachter dat de belastingkant van het verhaal best ingewikkeld lijkt. CO2-uitstoot, wegenbelasting, bijtelling, kortingen...
▶Inhoudsopgave
Het is best een rommeltje. Maar het is eigenlijk best simpel, als je weet waar je naar moet kijken. Leg het uit.
Wegenbelasting en elektrisch rijden: de basis
De motorrijtuigenbelasting — of gewoon wegenbelasting — is iets waar iedere autoeigenaar mee te maken heeft. Maar voor elektrische auto's werkt het anders dan voor benzine- en dieselmodellen.
En dat is een van de dingen die mensen vaak over het hoofd zien als ze overwegen om over te stappen. Een elektrische auto stoot geen CO2 uit. Dat klinkt logisch, maar de fiscale wereld houdt daar rekening mee.
De Rijksoverheid wil het gebruik van schone en zuinige auto's stimuleren. Wie een elektrische auto koopt, hoeft minder belasting te betalen.
Dat is geen marketing, dat is gewoon beleid. Het kabinet geeft emissievrije personenauto's tot en met 2029 een korting op de mrb. In 2029 wordt de korting iets minder met 25%. Vanaf 2030 vervalt de korting.
Emissievrije auto's en de korting op wegenbelasting
Dus als je nu een elektrische auto koopt, betaal je nog geen wegenbelasting. Maar na 2030 verandert dat.
Dan betaal je weer volledige wegenbelasting, ook al rijdt je auto nog steeds emissievrij. Wat me opvalt is dat veel mensen dit niet weten. Ze denken: elektrisch = geen belasting.
Maar dat is nu zo, niet altijd. De overheid wil dat zoveel mogelijk personenauto's op benzine en diesel vervangen worden door emissievrije personenauto's.
En die korting is een tijdelijke stimulans. Geen permanente belastingvrijheid.
Hybride auto's en de tussenvorm
Dan heb je nog hybride auto's. Die stellen de Belastingdienst apart.
Een hybride — elektrisch of waterstof — heeft een andere berekening voor de motorrijtuigenbelasting. Het hangt af van de CO2-uitstoot en het type hybride.
Sommige hybrides vallen onder een gunstiger tarief, andere niet. Eerlijk gezegd vind ik het lastig om hier eenvoudig over te schrijven, omdat de regels per model en per jaar kunnen verschillen. Maar het punt is: een hybride is geen elektrische auto in fiscale zin. En een plug-in hybride is weer iets anders dan een volledige hybride.
Als je de details wilt, kijk dan op de site van de Belastingdienst.
Daar staan de actuele tarieven per type.
Wat betekent dit voor jou als EV-rijder?
Laten we het praktisch maken. Stel: je overweegt een Hyundai Ioniq 5 of een Kia EV6.
Beide zijn volledig elektrisch, dus beide vallen onder de gunstige MRB korting voor elektrische auto's. Je betaalt nu geen mrb. Maar je weet ook dat die korting in 2030 verdwijnt.
Dat betekent dat je bij een leasecontract — zeker bij private lease — moet bedenken wat er na die datum gebeurt. De maandelijkse kosten van je auto veranderen als de wegenbelasting weer gaat gelden.
Niet dramatisch, maar het is een factor die je niet mag negeren.
De bijtelling en de totale kosten
En hier komt het: bij het vergelijken van een elektrische auto met een vergelijkbare benzine- of dieselauto, is het verschil in wegenbelasting nu nog een voordeel voor de EV. Maar dat voordeel krimpt. Dus als je nu kijkt naar totale kosten per maand, moet je dat meenemen. Dan is er nog de bijtelling.
Die heeft indirect te maken met CO2-uitstoot, want de bijtelling wordt berekend op basis van de CO2-uitstoot van de auto. Een elektrische auto heeft 0 gram CO2 uitstoot, dus de bijtelling is het laagste tarief.
Dat is een enorm voordeel bij een leaseauto. Maar — en dit is belangrijk — de bijtelling geldt alleen voor auto's die nieuw zijn en die voldoen aan de voorwaarden. Dus als je een tweedehands elektrische auto koopt, geldt de bijtelling niet meer.
Dan heb je alleen nog het voordeel van geen wegenbelasting. Dat is nog steeds iets, maar het is minder dan je denkt.
De grote lijn: wat je moet onthouden
CO2-uitstoot en wegenbelasting zijn twee kanten van dezelfde medaille. Hoe minder CO2 je auto uitstoot, hoe minder belasting je betaalt. Maar die regels veranderen.
De korting op wegenbelasting voor emissievrije auto's is tijdelijk. De bijtelling is gunstig, maar alleen voor nieuwe auto's.
Wat ik zelf merk, is dat mensen die overwegen om elektrisch te gaan rijden, vaak te veel focussen op de actieradius of de laadsnelheid. Belangrijk, zeker. Maar de fiscale kant — wegenbelasting, bijtelling, subsidies — die bepaalt vaak of de overstap echt rendabel is.
En die kant verandert snel. Dus: reken altijd uit. Niet alleen wat je auto kost, maar ook wat je belasting kortingen zijn, hoe lang die duren, en wat er verandert als de regels aanpassen.
Want in 2030 is het anders dan nu. En als je dan pas merkt dat je maandelijkse kosten omhoogschieten, is het laat.