Je staat aan een snellader, telefoon in je hand, en je kijkt naar het display: 127 kW. Mooi. Maar je auto beloofde 240 kW.
▶Inhoudsopgave
Wat er echt gebeurt tussen de accu en die lader is een heel verhaal — en het verschilt per merk behoorlijk.
Laadsnelheid is één van die onderwerpen waar marketing en werkelijkheid elkaar zelden ontmoeten. Op papier zie je mooie pieksnelheden staan. In de praktijk hangt alles af van temperatuur, accustand, software en het type lader. Laten we het hebben over wat er echt toe doet.
Wat bepaalt je daadwerkelijke laadsnelheid?
Voor we naar merken toegaan: even de basis. Je laadsnelheid hangt af van drie dingen.
Ten eerste: wat kan je auto aan? Dat is de maximale DC-laadsnelheid die de accu-aansturing toelaat. Ten tweede: wat kan de lader leveren? Een snellader van 150 kW helpt niet als je auto 250 kW aankan, maar andersom ook niet.
En ten derde: in welke staat verkeert je accu? Een koude batterij laadt langzamer.
Een bijna volle batterij ook. De snelste laadtijd haal je meestal tussen de 10% en 80%.
Die 10-80% is trouwens de standaard manier waarop fabrikanten laadtijden vergelijken. Niet van 0 naar 100. Dat zou te lang duren en de accu te veel belasten. Dus als je reclame ziet met "18 minuten laden", check altijd: van hoeveel naar hoeveel procent.
Hyundai en Kia: de 800-volt koplopers
De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 delen hetzelfde platform, en dat merk je aan het laden.
Met een 800-volt architectuur kunnen ze pieken tot 240 kW. In de praktijk betekent dat: van 10 naar 80% in zo'n 18 minuten bij een geschikte snellader. Wat me opvalt bij deze twee is hoe consistent de laadcurve is.
Veel auto's beginnen hard en verliezen snel naarmate de accu voller wordt. De Ioniq 5 en EV6 houden hun snelheid behoorlijk lang vol.
Dat maakt ze voorspelbaar op een snelladertocht. Je weet wat je kunt verwachten.
Echter: bij temperaturen onder de 5 graden daalt die pieksnelheid flink. De batterij moet eerst opwarmen, en dat kost tijd. Reken in de winter op 20 tot 25 minuten voor dezelfde lading. Dat is nog steeds goed, maar het is niet 18 minuten meer.
Tesla: snel, maar afhankelijk van je model
Tesla heeft er een ecosysteem van gemaakt. De Supercharger-netwerk is groot, en de laadervaring is gestroomlijnd. Maar de laadsnelheid verschilt per model.
De Model 3 Long Range en Model Y Laadsteek kunnen tot 250 kW.
De Model S en Model X zitten rond de 200 kW. De Model 3 Standard Range — de meest verkochte — piekt rond de 170 kW.
Dat is nog steeds snel, maar het is niet het Tesla-verhaal dat je in de brochure leest. Wat Tesla wel goed doet: de navigatie houdt rekening met laadsnelheid en -beschikbaarheid. Je auto plant je route en vertelt je waar en hoe lang je moet laden.
Dat werkt betrouwbaarder dan bij de meeste andere merken. Maar let op: bij een volle Supercharger sta je mogelijk in de wacht, en dan deel je vermogen met een andere auto.
Je pieksnelheid daalt dan fors.
Volkswagen en Skoda: solide, maar niet spectaculair
De ID.4, ID.5, Enyaq iV, Enyaq Coupé — ze zitten allemaal in dezelfde groep.
Maximale laadsnelheid rond de 135 kW voor de 77 kWh-versies, soms 170 kW voor de grotere accu's. In de praktijk laad je van 10 naar 80% in zo'n 30 tot 35 minuten. Dat is prima voor een rit door Nederland, maar begrijp je ook het verschil tussen 11 kW, 22 kW en snelladen? Het is niet de snelste optie.
Wat me hier opvalt is de laadcurve. Volkswagen-modellen beginnen relatief traag en bouwen pas op na een paar minuten.
De eerste 10 minuten voelen langer aan dan bij een Hyundai of Kia.
De Skoda Enyaq iV doet het iets beter dan de ID.4, ondanks dat ze op hetzelfde platform rijden. Skoda heeft de software-aansturing van de accu iets agressiever ingesteld. Klein verschil, maar het voelt anders aan de lader.
Polestar: goed op weg, maar nog niet op het topniveau
De Polestar 2 — vooral de nieuwere versies — laadt tot 205 kW.
Dat is een flukse verbetering ten opzichte van de eerste generatie, die rond de 155 kW zat. De laadcurve is redelijk vlak, en in de praktijk haal je 10-80% in zo'n 25 minuten. Polestar doet het beter dan verwacht, gezien het een relatief kleine speler is. Maar ze blijven achter bij de 800-volt-systemen van Hyundai en Kia. En dat merk je vooral op koude dagen, wanneer de batterijwarmte langer op peil moet blijven.
Wat betekent dit voor jou als leaserijder?
Als je een private lease auto rijdt, laad je het meest thuis of op het werk. Dan gaat het om laadsnelheid van een wallbox — meestal 11 kW of 22 kW.
Daar is het merkverschil verwaarloosbaar. Overdag even bijladen bij een snellaadnetwerk zoals Fastned, Allego of Ionity is een ander verhaal.
En hier zit het punt: als je regelmatig snelladen nodig hebt, kies dan bewust voor een auto met een hoge laadsnelheid en een vlakke laadcurve. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zijn daar momenteel het sterkst in. Tesla doet het goed, mits je niet de kleinste versie neemt.
Volkswagen en Skoda zijn betrouwbaar, maar je moet er iets meer geduld voor hebben. Eerlijk gezegd: voor de meeste mensen maakt het verschil van 18 en 30 minuten niet zoveel uit.
Je staat toch even stijf, koopt koffie, check je mail. Maar als je weet wat je auto écht kan, stel je betere verwachtingen. En dat bespaart je frustratie aan de snellader.
Snelle samenvatting per merk
Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6: 240 kW piek, 10-80% in ~18 minuten. Beste klasse.
Tesla Model 3/Y (grote accu): 250 kW piek, ~20-25 minuten. Supercharger-netwerk is een pluspunt.
Polestar 2 (nieuw): 205 kW piek, ~25 minuten. Sterk voor een nichemerk. Volkswagen ID.4/5, Skoda Enyaq: 135-170 kW piek, ~30-35 minuten. Solide, niet spectaculair. Deze cijfers gelden bij gemiddelde omstandigheden, zomer, accu tussen 20 en 30 graden.
In de winter tel er 5 tot 10 minuten bij op. En check altijd of de snellader zelf voldoende vermogen levert — het is essentieel om het verschil tussen een snellader en AC-lader te kennen, want een lader van 50 kW maakt al het verschil teniet.