Stel: je hebt net een elektrische auto geleased. Je wilt 's avonds thuis aan de lader, en de volgende ochtend weer volledig vol.
▶Inhoudsopgave
Maar wat heb je daarvoor nodig? En wanneer kies je voor snelladen? Ik leg het uit — zonder jargon, gewoon praktisch.
Wat betekenen 11 kW en 22 kW eigenlijk?
11 kW en 22 kW zijn vermogens van laadpalen. Hoe hoger het getal, hoe snerker de stroom naar de auto stroomt.
Een 11 kW-laadpaal levert 16 ampère driefasig. Een 22 kW-laadpaal levert 32 ampère driefasig. In theorie is 22 kW dus twee keer zo snel.
Maar — en dit is belangrijk — de auto bepaalt uiteindelijk hoeveel hij kan ontvangen.
Veel elektrische auto's kunnen aan de lader maximaal 11 kW opnemen, ook als de paal 22 kW kan leveren. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zijn hierop een uitzondering: die kunnen wél 22 kW accepteren. Tesla's limiteren vaak op 11 kW, ondanks dat de auto technisch meer aankan.
Dus voordat je een 22 kW-laadpaal laat installeren, check je eerst wat jouw auto daadwerkelijk kan ontvangen. Anders betaal je voor vermogen dat je nooit gebruikt.
Wanneer kies je 11 kW?
Voor de meeste mensen met een eigen oprit en een standaard elektrische auto is 11 kW meer dan genoeg.
Een typische avond — zeg van 18:00 tot 08:00 uur — geeft je 14 uur laadtijd. Bij 11 kW kom je daarmee op ruim 150 kWh.
Zelfs een grote batterij van 75 kWh is dan twee keer vol. 11 kW is ook goedkoper aan installatie. De aansluiting op het net is eenvoudiger, en je hebt geen dure upgrade van je elektriciteitsnodig. Voor een leaseauto die je 's avonds thuis laadt, is dit de logische keuze.
En wanneer is 22 kW de betere optie?
22 kW is interessant als je kortere laadtijden nodig hebt. Bijvoorbeeld als je overdag tussentijds moet bijladen, of als je een auto hebt die wél 22 kW kan ontvangen en je veel rijdt.
In 3 uur haal je dan 66 kWh — genoeg voor ruim 300 kilometer bij een efficiënt model.
Maar er zit een addertje onder het gras. Een 22 kW-aansluiting vereist een zwaardere elektrische installatie. In sommige situaties moet de netbeheerder je aansluiting versterken, en dat kost geld.
Soms flink wat geld. Check dit dus vóór je een offerte accepteert.
Snelladen: een ander verhaal
Het verschil tussen snelladen en regulier laden is een belangrijk principe om te begrijpen.
Waar 11 en 22 kW laden via wisselstroom (AC) gaat, gebruikt snelladen gelijkstroom (DC). De laadpaal levert dan 50 kW, 150 kW, zelfs 350 kW. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 zijn hier koning in. Die laden op een snellaadpaal van 10 naar 80 procent in zo'n 18 minuten.
De Volkswagen ID.4 doet er iets langer over, maar komt ook onder de 30 minuten. Tesla's Supercharger-netwerk blijft voor Tesla's het snelste en meest betrouwbare.
Maar snelladen is niet bedoeld voor dagelijks gebruik. Het is voor onderweg.
Wat kost snelladen echt?
Als je elke dag snellaadt, gaat dat ten koste van de levensduur van je batterij. De auto beschermt zichzelf, maar chemie is chemie: snel op- en ontladen produceert warmte, en warmte versnelt slijtage. Snelladen is duurder dan laden thuis.
Reken op 0,50 tot 0,70 euro per kWh op een publieke snellaadpaal, afhankelijk van de provider en je laadabonnement. Thuis laden kost je gemiddeld 0,25 tot 0,35 euro per kWh.
Voor een volle batterij van 75 kWh is dat een verschil van zo'n 15 tot 30 euro per keer. Wat me opvalt: veel leasecontracten bevatten een laadkaart met een vast maandtarief. Soms zit er een meerprijs voor snelladen verwerkt, soms niet.
Lees de kleine lettertjes. Ik heb gezien dat sommige aanbiedingen een schijnbaar laag maandbedrag combineren met hoge laadtarieven — en dan komt de rekening alsnog binnen.
De praktijk: wat doe jij het beste?
Als je een eigen oprit hebt en thuis kunt laden: kies voor 11 kW. Het is betrouwbaar, betaalbaar, en voor 90% van de dagelijkse situaties voldoende.
Investeer de besparingen in een goede laadpaal met slimme functies — zoals laden tijdens goedkope uren. Heb je geen eigen oprit en hang je af van publieke laadinfrastructuur? Dan wordt het lastiger.
Snelladen is dan je redder, maar ook je duurste optie. Kijk naar de beschikbaalheid van laadpalen in jouw regio.
In Rotterdam en omgeving zit het goed, maar op het platteland kan het een uitdaging zijn. En als je een auto leaset die 22 kW kan ontvangen — zoals de Ioniq 5 of EV6 — en je hebt de mogelijkheid om een zwaardere aansluiting te realiseren zonder extreme kosten? Overweeg dan 22 kW. Het geeft je flexibiliteit die je in de praktijk echt waardeert, vooral als je een drukke agenda hebt en niet de hele nacht kunt wachten.
Eerlijk gezegd vind ik dat de meeste richtlijnen over laden te technisch zijn. Het draait om drie vragen: waar laad je het vaakst, wat kan jouw auto ontvangen, en wat past in je budget. Beantwoord die drie, en de keuze is sneller gemaakt dan je denkt.