Stel: je stapt over op een elektrische auto. Je hebt je lease geregeld, je hebt een laadpaal thuis, en dan kom je erachter dat er drie verschillende stekkers zijn waar je rekening mee moet houden. Gelukkig is het simpeler dan het lijkt — als je weet waar je naar kijkt.
▶Inhoudsopgave
Drie stekkers, drie doelen
Laten we het even helder hebben. Type 2, CCS en CHAdeMO zijn alle drie aansluitingen om een EV op te laden, maar ze doen niet hetzelfde en ze zitten niet op dezelfde plek in het laadproces.
Type 2 is de standaard in Europa. Die zit vrijwel altijd aan de auto zelf en wordt gebruikt voor langzaam laden: thuis, op het werk, of bij een openbare laadpaal.
Je laadt er meestal tussen de 3,7 en 22 kW mee. Voor dagelijks gebruik — en zeker als je een laadpaal thuis hebt — is dit de stekker die je het meest zult gebruiken. CCS (Combined Charging System) is eigenlijk een Type 2-stekker met twee extra contactpunten eronder.
Die extra pinnen maken snelladen mogelijk op DC-laadstations langs de snelweg. CCS is de Europese standaard voor snelladen en wordt ondersteund door vrijwel alle nieuwe EV's: Hyundai, Kia, Volkswagen, Skoda, Polestar, Tesla — ze werken allemaal met CCS.
CHAdeMO is de Japanse tegenhanger. Het is een aparte, dikke stekker die alleen voor DC-snelladen wordt gebruikt. Je vindt hem vooral op de Nissan Leaf en de Mitsubishi Outlander PHEV. In Europa is het aantal CHAdeMO-laadstations al jarenlang aan het dalen, en autofabrikanten stoppen grotendeels met het ondersteunen ervan.
Wat betekent dit voor jou als bestuurder?
Hier wordt het praktisch. Als je vandaag een nieuwe elektrische auto leaset — bijvoorbeeld een Hyundai Ioniq 5, een Kia EV6 of een Skoda Enyaq — dan heb je een CCS-aansluiting.
Dat is gewoon de standaard geworden. Je kunt er alles mee: thuis laden via Type 2, en onderweg snelladen op CCS-stations.
Type 2: je dagelijkse basis
CHAdeMO is iets waar je als nieuwe koper eigenlijk geen rekening meer mee hoeft te houden. De markt heeft gekozen, en die keuze is CCS. Wat me opvalt is dat sommige lease-aanbiedingen nog steeds modellen aanbieden met alleen CHAdeMO, vooral in de tweedehandsmarkt.
Mijn advies: kijk goed naar de aansluiting voordat je tekent. Anders zit je over twee jaar met een auto waar steeds minder snelladen mee mogelijk is.
Type 2 is de stekker die je eigenlijk niet hoeft te kiezen — die zit er gewoon in. In Europa is Type 2 de norm voor AC-laden, en dat is geen toeval. De stekker is robuust, veilig, en compatibel met vrijwel elke laadpaal en elke EV op de Europese markt. Als je een laadpaal thuis laat plaatsen — en als private lease rijder is dat bijna altijd de handige keuze — dan laad je via Type 2. Wil je weten hoe dit zich verhoudt tot snellader DC vs AC-lader: wanneer gebruik je welke?
CCS: snelladen zonder zorgen
Een laadpaal van 11 kW is voor de meeste mensen prima. Wil je weten wat het verschil tussen 11 kW, 22 kW en snelladen is? Overnacht heb je dan meer dan genoeg om de volle dag te rijden.
De Hyundai Ioniq 5 is bijvoorbeeld in 6 uur volledig geladen op een 11 kW laadpaal. De Kia EV6 doet er iets langer over, maar komt ook binnen een nacht aan de 100%. Eerlijk gezegd is Type 2 het minst interessante onderwerp in dit artikel, precies omdat het zo vanzelfsprekend is.
Maar het is wel de basis waar alles op draait. CCS is waar het om gaat als je langer wilt rijden.
Op een CCS-snellader kun je — afhankelijk van je auto en het station — tot 350 kW laden. De Ioniq 5 en EV6 zijn hierin best goed: ze laden op een geschikt station in ongeveer 18 minuten van 10% naar 80%. Dat is sneller dan een tankbezoek, als je het mij vraagt.
Maar er is een maar. Niet elk snelladestation levert dezelfde snelheid.
CHAdeMO: het verleden dat langzaam verdwijnt
Sommige stations bieden 50 kW, andere 150 kW, en de allernieuwste doen 250 kW of meer.
En je auto bepaalt uiteindelijk hoe snel hij daadwerkelijk laadt. Een oudere EV met een maximale laadsnelheid van 50 kW haalt niets uit een 350 kW-station. Hij laadt gewoon op zijn eigen maximale snelheid.
Wat ik zelf merk, is dat de laadinfrastructuur in Nederland goed is, maar niet overal even betrouwbaar. Langs de snelweg werkt het meestal prima, maar in landelijke gebieden kun je nog steeds op zoek naar een werkend station.
Check daarom altijd via je navigatie of een app welk station actueel beschikbaar is voordat je erheen rijdt. CHAdeMO was revolutionair toen het kwam. De Nissan Leaf was een van de eerste EV's die serieus snelladen mogelijk maakte, en CHAdeMO was de technologie die daarvoor zorgde. Maar de markt heeft zich ontwikkeld, en CCS heeft als standaard gewonnen.
De praktische consequentie: als je een auto met CHAdeMO leaset, heb je steeds minder snelladmogelijkheden.
Het aantal CHAdeMO-palen in Nederland staat op een paar honderd, en dat aantal groeit niet meer. De focus van grote snellaadnetwerken als Fastned, Allego en Ionity ligt volledig op CCS. Er bestaat wel een adapter van CHAdeMO naar CCS, maar die is duur, niet universeel compatibel, en je moet er een hele procedure voor doorlopen. Dat is geen situatie waar je als leaseauto in wilt terechtkomen.
De samenvatting in één zin
Als je een nieuwe EV leaset in 2025, krijg je CCS en Type 2. Dat is alles wat je nodig hebt.
CHAdeMO is een technologie die langzaam uitsterft, en er is geen enkele reden om er bewust voor te kiezen. Wat ik altijd tegen mensen zeg: focus niet op de stekker, focus op je laadgedrag. De meeste kilometers maak je thuis, op Type 2.
Sneladen is voor onderweg, en daarvoor is CCS de standaard. Zorg dat je een goede laadpaal thuis hebt, check of je werkgever laadmogelijkheden biedt, en de rest komt vanzelf.
De techniek is zoals het is. Jij hoeft alleen te weten welke stekker in je auto zit — en die is bij vrijwel elke nieuwe EV hetzelfde.