Je ziet het overal: de Tesla Model 3 voor rond de €550 per maand in private lease. Klinkt aantrekkelijk.
▶Inhoudsopgave
Maar als je die prijs eens splitst in wat er echt achter zit — bijtelling, restwaarde, laadkosten, bandenverbruik — dan ziet het plaatje er anders uit. Ik zie te vaak dat mensen op een schijnprijs beslissen en pas later ontdekken wat het echt kost.
Wat betaal je echt per maand?
Laten we bij het begin beginnen. De schermprijs die je ziet — vaak tussen de €540 en €570 — is exclusief bijtelling. De Model 3 valt in 2025 in de categorie tot €30.000 cataloguswaarde, wat betekent dat je 22% bijtelling over je maandbedrag moet berekenen.
Op een leaseprijs van €555 komt daar dus ruim €122 bij. Je werkelijke kosten liggen dan al op €677 per maand.
Verschillende aanbieders, grote prijsverschillen
En dan hebben we het nog niet over verzekering, banden en laadkosten thuis. Wat me opvalt is dat sommige aanbieders hun prijzen baseren op een zeer hoge restwaarde.
Dat verlaagt de maandprijs, maar als die restwaarde niet realistisch is, draait het uiteindelijk op bij de volgende consument. Kijk dus niet alleen naar de maandprijs — vraag naar de aangenomen restwaarde na 36 of 48 maanden en vergelijk die met wat de markt werkelijk betaalt voor een gebruikte Model 3 met die kilometerstand. Op dit moment zie je aanbieders van de Model 3 private lease variërend van €546 tot boven de €620 per maand, bijna dezelfde looptijd en kilometerregeling.
Dat verschil van bijna €80 maandelijks zit niet altijd in de auto — het zit in de voorwaarden.
Een paar dingen waar je op moet letten: Let op de kilometerregeling. Standaard zit je op 15.000 km per jaar, maar sommige aanbieders bieden 10.000 km als basis en rekenen flink door als je overgaat. Als je structureel 15.000 km rijdt, kies dan een aanbieder die dat standaard meeneemt in plaats van een optie die er als extra bij komt.
Controleer of de aanbieder GLV-dekking (Glas, Licht, Vloer) meeverzekerd heeft. Tesla's stuk voor stuk uitgevoerd met glas dak en strakke bumpers.
Een kleine schade aan die ruit of een geparkeerde deuk kost snel €800 tot €1.200.
Zonder GLV-dekking draai jij op. En dan is er nog de kwestie van het laadpas. Sommige aanbieders includeren een laadpas bij Ionity of Allegro, anderen rekenen €10 tot €15 per maad extra.
Het lijntje lijkt klein, maar over 48 maanden zijn dat bijna €700. Vraag er altijd expliciet naar.
Actieradius: wat belooft Tesla en wat rijd je echt?
De Tesla Model 3 Long Range heeft een WLTP-actieradius van 602 kilometer. Ik zeg het al jarent: WLTP is geen winternorm.
In de praktijk, bij temperaturen onder de 5 graden en met verwarming aan, haal je er 400 tot 430 kilometer uit. Dat is nog steeds uitstekend voor een elektrische auto, maar het is maar 70% van wat er op de brochure staat. Voor de dagelijkse werkverkeerskilometers maakt dat weinig uit.
Ik zelden iemand die meer dan 150 kilometer per dag rijdt. Maar als je regelmatig langere afstanden aflegt — denk aan een bezoek aan familie in België of een weekje weg — dan wil je weten hoeveel laadtijd er tussen zit.
De Model 3 Long Range laadt op een snellaadpaal (150 kW) in ongeveer 25 minuten van 10% naar 80%. Dat is sneller dan de Hyundai Ioniq 5 en vergelijkbaar met de Kia EV6. Eerlijk gezegd vind ik dat het laadnetwerk in Nederland goed genoeg is voor de meeste Tesla-rijders.
De Tesla Supercharger-netwerk is betrouwbaar, maar het wordt steeds drukker. Als je afhankelijk bent van publieke laadpunten buiten het Tesla-netwerk, merk je dat niet alle snelladers even betrouwbaar zijn. Dat is iets om mee te nemen als je geen eigen laadpaal thuis hebt.
Kosten buiten de leaseprijs om
Private lease betekent niet dat alles gedekt is. Het is daarom slim om goed te kijken naar welke kosten in een private lease all-in prijs zitten. Er zijn namelijk altijd posten die door de leasetrekker zelf gedragen worden, en die tellen op. Hierboven heb ik al verzekering, laadpas en GLV genoemd.
Maar er is nog iets wat weinig mensen meerekenen: bandenslijtage. De Model 3 is zwaar — rond de 1.850 kilogram voor de Long Range.
Wat kost het om thuis te laden?
Dat komt door de batterij. Die gewicht zorgt voor snellere slijtage aan de achterbanden, vooral als je veel snelwegrijdt of stijl rijdt.
Reken op een set banden om de 35.000 tot 40.000 kilometer. Een goede set Michelin of Bridgestone kost je €600 tot €800 inclusief monteren. Bij een vergelijkbare benzineauto als een Volkswagen Passat ligt dat rond de 45.000 tot 50.000 kilometer.
Dat verschil is echt zichtbaar over vier jaar lease. Als je een eigen laadpaal hebt — en als je elektrisch rijdt zou je er één moeten hebben — dan betaal je voor een volle gemiddelde Model 3 Long Range (75 kWh) ongeveer €18 aan stroom bij een gemiddelde tarief van €0,24 per kWh.
Reken maar uit: dat is ongeveer €2,40 per 100 kilometer. Een vergelijkbare benzineauto met een verbruik van 7 liter per 100 kilometer kost je bij €1,80 per liter €12,60 per 100 kilometer. Dat verschil van ruim €10 per 100 km is waar het echt om draait op de lange termijn. De subsidie voor een laadpaal is inmiddels vervallen voor particulieren met een eigen woning, maar als je huurt of in een appartement woont, kun je nog steeds via je VVE of verhuurder een laadpunt aanvragen.
Mijn advies: vergelijk op totale kosten, niet op maandprijs
De Wet Klaar met Laan geeft gemeenten de mogelijkheid om laadpalen aan te leggen op verzoek. Het kost even tijd, maar het is het waard.
De Tesla Model 3 is een uitstekende keuze voor private lease. De auto is rijp, het laadnetwerk is goed en de goedkoopste elektrische auto in private lease is nu beschikbaar.
Maar de goedkoopste aanbieder is niet automatisch de beste deal. Bereken je totale kosten: leaseprijs plus bijtelling, plus verzekering, plus laadkosten, plus verwachte bandenslijtte. Dan pas zie je welke aanbieder er echt het voordeligst is.
Wat ik persoonlijk merk is dat aanbieders die transparant zijn over hun voorwaarden — duidelijke restwaarde, inclusief GLV, geen verrassingen bij de kilometerafrekening — uiteindelijk het minst klachten krijgen. De prijs is dan misschien €20 tot €30 per maand hoger, maar je slaapt beter. En als je vier jaar met een auto rijdt, is zekerheid bij een elektrische auto geld waard.