Ford Mustang Mach-E review: de elektrische Mustang getest

Er gaat geen dag voorbij dat iemand me vraag of de Mustang Mach-E wel echt een "echte" Mustang is. Ik snap de twijfel.

Maar na een tijdje in deze auto gerijd te hebben, is mijn antwoord simpel: het is geen muscle car, maar het is wel een van de meest complete elektrische SUV's die je vandaag kunt kiezen. En dat terwijl Ford in Nederland nog niet eens een grote speler is op het gebied van EV's.

Wat je direct opvalt: ruimte en karakter

De Mach-E ziet er uit zoals een moderne Ford zou moeten zien.

Niet te luidruchtig, niet te saai. De lijnen zijn strak, de achterlichten refereren subtiel aan de klassieke Mustang, en het interieur voelt fris aan zonder in te stappen in een vliegtuigcockpit. Dat laatste is fijn, want Tesla-achtige minimalisme is niet ieders cup of tea. Wat me opvalt is de achterruimte.

Voor een auto die "Mustang" in de naam draagt, zit je verrassend achterin. Niet limousine-standaard, maar je hoopt niet te krimpen.

De kofferruimte is ook correct, en onder de vloer zit extra opbergruimte — die "frunk" noemen ze.

Handig voor je laadkabel, zodat die niet overal in de koffer blijft rollen.

Actieradius: wat beloofd wordt, en wat je krijgt

Ford biedt de Mach-E met twee batterijkeuzes: een standaard 76 kWh-pakket en een grotere 99 kWh-versie. De WLTP-actieradius loopt op tot circa 600 kilometer voor de grote batterij met achterwielaandrijving. Klinkt mooi.

Maar laten we eerlijk zijn: die haal je niet. In de praktijk, bij normaal dagelijks gebruik, reken op zo'n 450 tot 500 kilometer met de grote batterij. In de winter daalt dat naar zo'n 350 tot 400 kilometer, afhankelijk van je rijstijl en hoe graag je de stookwillige Amerikaanse SUV wilt verwarmen.

Laadsnelheid en praktijk

Dat is nog steeds prima voor Nederlandse afstanden, maar het is goed om dit in je hoofd te houden als je de WLTP-cijfers vergelijkt met modellen van Hyundai of Kia.

Die spelen eerlijker met hun beloftes, zou ik zeggen. De Mach-E laadt maximaal 150 kW aan DC-laadpalen. In theorie betekent dat: 10 naar 80 procent in zo'n 38 minuten. In de praktijk hangt het af van de laadpaal, de temperatuur van de batterij en hoe druk het laadnetwerk is.

Op een koude winterdag met een halfvolle batterij aan een snellaadpaal van Allego of Fastned kom je in de buurt. Maar verwacht geen wonderen als de batterij koud is — dan duurt het duidelijk langer.

Voor thuis laden geldt: zorg voor een eigen laadpunt. Een Wallbox van 11 kW is meer dan voldoende. Overdag werken, 's avonds aansluiten, 's ochtends weer vol. Het leven met een elektrische auto draait om routine, niet om technologie.

Rijden: comfort boven sportiviteit

De Mustang Mach-E rijdt comfortabel. Dat is misschien niet wat je verwacht van een auto met die naam, maar het is wel waar je het meeste aan hebt in het dagelijkse verkeer. De onderstelling is zacht genoeg om kasseien te negeren, maar niet zo zweverig dat je het gevoel hebt in een zetel te zitten die op drijvers drijft.

De AWD-versies hebben meer stuurprecisie, maar ook hier: dit is geen sportcoupé. De acceleratie is sterk — de GT-versie schiet in 3,7 seconden naar de honderd — maar het is de soort snelheid die je vooral merkt als je op de snelweg invoegt, niet als je een elektrische auto met een sportief karakter neemt.

Eerlijk gezegd vind ik dat juist een pluspunt. De meeste mensen die overstappen naar een elektrische auto zoeken geen trackday-machine. Ze willen comfortabel, stil en voordelig van A naar B. Daarvoor is de Mach-E een uitstekende keuze.

Kosten: wat levert het je op?

Laten we het hebben over geld, want dat is uiteindelijk waar private lease draait.

De Mach-E is geen goedkope auto. De basisversie start rond de 47.000 euro, de GT duikt al de 70.000 niet. Maar met de huidige bijtelling voor elektrische auto's — 16% tot de fiscale waarde van circa 40.000 euro, daarna 22% — is de maandelijkse last voor werkgevers en werknemers nog steeds behapbaar. Bij private lease komt daar dan de leaseprijs bovenop.

Reken op zo'n 550 tot 750 euro netto per maand, afhankelijk van het model, looptijd en kilometers. Vergelijk dat met een vergelijkbare SUV op benzine, en je merkt dat het verschil in brandstofkosten — of beter gezegd: het ontbreken daarvan — snel oploopt.

Als je thuis kunt laden tegen een tarief van zo'n 25 cent per kWh, rijd je een kilometer voor zo'n 5 tot 7 cent.

Op benzine zit je al snel op 15 tot 20 cent per kilometer. Wat ik trouwens altijd meenemen in de vergelijking: bandenslijtage. Elektrische auto's zijn zwaarder, en dat merk je aan de banden.

Reken op iets kortere levensduur dan bij een vergelijkbare benzineauto. Het verschil is niet enorm, maar het is er wel.

Conclusie: wie is deze auto voor?

De Ford Mustang Mach-E is geen perfecte auto. De software kan wat vloeiender, de laadcurve is niet de beste van het rijk, en Ford's service-netwerk voor EV's in Nederland is nog aan het opbouwen. Wil je liever de best verkochte EV in Nederland rijden? Lees dan onze uitgebreide test.

Maar als je zoeken bent naar een complete, comfortabele en ruime elektrische SUV die ook nog eens goed uitziet, dan hoef je niet verder te kijken.

Voor private lease is het een solide keuze, zeker als je een werkgever hebt die meewerkt aan thuis laden. De maandelijkse kosten zijn voorspelbaar, de bijtelling is gunstig, en je rijdt in een auto die nog steeds wat ogen trekt op de parkeerplaats. Niet slecht voor een ruime en betaalbare EV van een merk dat we kennen van de Focus en de Fiesta.