Je rijdt elke dag naar je werk, je tankt twee keer per maand, en op het einde van het jaar weet je niet eens meer hoeveel je uitgegeven hebt aan brandstof. Dan hoor je overal dat elektrisch rijden goedkoper is.
▶Inhoudsopgave
Maar is dat ook echt zo? Of hangt het af van jouw situatie? Laat het me direct zeggen: elektrisch rijden is niet voor iedereen per se goedkoper.
Maar voor de meeste mensen die dagelijks redelijk wat kilometers maken, is het wél voordeliger.
Alleen moet je wel eerlijk rekenen. Niet met marketingcijfers, maar met jouw werkelijke situatie.
De vaste kosten: waar begint het verschil?
Bij een benzineauto betaal je vooral voor brandstof en onderhoud. Bij een elektrische auto zit het grootste deel van de kosten in de maandelijkse lease of aanschaf.
Maar daarna gaat het verschil pas écht ontstaan. Neem een private lease.
Die is tegenwoordig een ideale stabiele factor voor een elektrische auto. Je weet precies wat je per maand betaalt, en daar zit vaak verzekering en onderhoud in. Maar reken altijd uit of kopen op lange termijn voordeliger is. Want als je de auto lang genoeg houdt, kun je na de aflossing flink besparen op die vaste lasten.
Wat me opvalt is dat veel mensen de bijtelling vergeten mee te nemen in hun berekening.
Bij een elektrische auto is die vaak lager dan je denkt, zeker bij modellen onder de fiscale cataloguswaarde. Dat maakt het maandbedrag meteen aantrekkelijk vergeleken met een vergelijkbare benzineauto.
Brandstof versus stroom: het rekenvoorbeeld
Laten we even rekenen. Stel: je rijdt 15.000 kilometer per jaar.
Een gemiddelde benzineauto verbruikt zo'n 7 liter per 100 kilometer. Met een benzineprijs van circa 1,80 euro per liter kom je op ongeveer 1.890 euro aan brandstof per jaar.
Een elektrische auto verbruikt gemiddeld 17 kWh per 100 kilometer. Als je thuis oplaadt tegen 0,25 euro per kWh, betaal je circa 637 euro per jaar. Zelfs als je vaker openbaar moet laden tegen 0,40 euro per kWh, kom je op 1.020 euro.
Dat is nog steeds flink minder. Maar hier komt de nuance.
Die berekening gaat uit van thuis laden. En dat is precies waar het voor veel mensen niet werkt. Als je elektrisch rijdt in een appartement zonder eigen laadpaal, hang je af van openbare laadpalen. En die zijn duurder. Niet onredelijk, maar het verschil met thuis laden is aanzienlijk.
Wat als je geen eigen oprit hebt?
Dit is het punt waarop veel vergelijkingen stilstaan, maar waar het écht om draagt.
De kwaliteit en beschikbaarheid van laadinfrastructuur voor rijders zonder eigen oprit is nog steeds een struikelblok. In Rotterdam zie je steeds meer snelladers aan de rand van wijken, maar in kleinere steden en dorpen is het aanbod beperkter.
Eerlijk gezegd: als je alleen openbaad moet laden, wordt het voordeel van elektrisch rijden kleiner. Niet per se weg, maar je moet wel realistisch zijn over je laadgedrag. Wie 's avonds even een uur bij een snellader staat, betaalt meer dan wie 's nachts thuis op het stopcontact hangt. Wat ik zelf merk is dat mensen die met een elektrische auto in een klein dorp wonen, het sneller als "normaal" ervaren.
Je sluit de auto 's avonds aan, en 's ochtends staat hij vol.
Geen tankbezoek meer, geen geur van benzine op je kleren. Dat is een kwaliteitswinst die je niet in een rekenvoorbeeld kwijt kunt, maar die er wel toe doet.
Actieradius: wat beloofd wordt versus wat je krijgt
Actieradius is geen marketingcijfer. In de winter halen veel modellen maar 70% van de beloofde WLTP-waarde.
Dat is geen uitzondering, dat is de norm. De verwarming, de koude batterij, het extra verbruik van de motoren — het telt allemaal op.
Neem de Hyundai Ioniq 5 en de Kia EV6. Beide hebben een vergelijkbare batterij en WLTP-actieradius, maar in de praktijk zie je verschil in laadsnelheid en daadwerkelijk bereik bij lage temperaturen. De Ioniq 5 met 800-volt architectuur laadt sneller bij een snellader, maar in de winter zie je bij beide modellen een inktrekking van de actieradius. Dat vind ik trouwens het eerlijkste wat je kunt zeggen over elektrisch rijden: het werkt gewoon goed, maar je moet je verwachtingen beheersen. Wie denkt dat hij 500 kilometer rijdt in de winter met een auto die 430 belooft, wordt teleurgesteld.
Onderhoud en banden: de verborgen posten
Een elektromotor heeft minder slijtgevoelige onderdelen dan een verbrandingsmotor. Geen olieverversing, geen uitlaat, geen koppingsset die slijt.
Dat bespaar je echt op onderhoud. Maar er is een post die vaak over het hoofd wordt gezien: bandenslijtage. Elektrische auto's zijn zwaarder door de batterie, en het koppel komt direct.
Dat zorgt voor iets meer slijtage op de banden vergeleken met een vergelijkbare benzineauto.
Het verschil is niet enorm, maar het is er wel. Reken er een bandenset eens per drie jaar bij, in plaats van eens per vier jaar.
Lease-aanbiedingen: kijk naar wat er niet wordt gezegd
De markt wordt overspoeld met tijdelijke lease-aanbiedingen die vaak verborgen meerkosten bevatten.
Voor laadpassen, voor extra verzekeringen, voor een hoger eigen risico dat pas bij schade duidelijk wordt. Lees de kleine lettertjes.
Wat ik vaak zie is dat een schijnbaar goedkope leaseactie uiteindelijk uitkomt op hetzelfde maandbedgang als een transparant aanbod. De ene aanbieder rekent een laadpas in de prijs, de andere niet. De een biedt een all-in prijs, de andere niet. Vergelijk dus niet alleen het maandbedrag, maar wat erin zit.
Dus wanneer is het écht goedkoper?
Elektrisch rijden is goedkoper dan benzine als je aan drie voldoet: je rijdt voldoende kilometers per jaar (minimaal 12.000 tot 15.000), je kunt thuis of op een goedkope plek laden, en je houdt rekening met de totale kosten en niet alleen de aanschafprijs.
Als je weinig rijdt, alleen openbaar laadt, en de auto na drie jaar weer inruilt, dan is het voordeel kleiner. Misschien zelfs nihil. Maar wie dagelijks op weg is en thuis kan aansluiten, bespaart echt geld.
Niet op de één of andere abstracte manier, maar op je rekening. En dat is uiteindelijk waar het om gaat. Niet of elektrisch rijden beter is voor het klimaat — dat is het — maar of het past bij jouw portemonnee. Reken het uit met jouw cijfers. Niet met gemiddelden, niet met marketing, maar met wat jij echt rijdt, waar jij echt laadt, en wat jij echt betaalt.