Er klopt iets vreemds met de Audi Q8 e-tron. Het is een uitstekende auto, maar niemand koopt hem.
▶Inhoudsopgave
Dat is eigenlijk het verhaal van deze review.
Wat is de Q8 e-tron eigenlijk?
De Q8 e-tron is de verbeterde versie van de Audi e-tron. Audi noemde het een "grote heruitvoering", maar in werkelijkheid is het vooral een middenmotor-versie van de oude e-tron.
De auto heeft nu een grotere batterij en meer actieradius. De standaard versie heeft een 106 kWh batterij, en de SQ8 e-tron heeft zelfs 114 kWh. In de praktijk haal je er tussen de 350 en 400 kilometer mee, afhankelijk van de omstandigheden.
Wat me opvalt is dat Audi hier een beetje laat zien. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 doen het op dit punt beter.
Die auto's halen makkelijk 70% van hun WLTP-waarde, terwijl de Q8 e-tron in de winter soms maar 60% haalt. En dat is verschrikkelijk voor een auto die nu al duurder is.
Actieradius in de praktijk
Laten we het hebben over actieradius, want dat is waar het om draait. De Q8 e-tron heeft een WLTP-waarde van 582 kilometer.
In de praktijk haal je er in de zomer zo'n 400 à 450 kilometer mee. In de winter daalt dat naar zo'n 300 à 350 kilometer. Dat is niet slecht, maar het is ook niet bijzonder goed voor een auto die nu al meer dan 80.000 euro kost.
De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 doen het op dit punt beter.
Die auto's halen makkelijk 70% van hun WLTP-waarde, terwijl de Q8 e-tron in de winter soms maar 60% haalt. En dat is verschrikkelijk voor een auto die nu al duurder is. Eerlijk gezegd vind ik het vreemd dat Audi hier niet harder heeft ingegrijpen.
Laadsnelheid en laadinfrastructuur
De 800-volt architectuur van Hyundai en Kia is simpelweg efficiënter. De Q8 e-tron gebruikt nog steeds een 400-volt systeem.
Dat betekent langzamer laden en meer verbruik. De Q8 e-tron laadt maximaal 150 kW.
Dat is prima voor een auto uit 2023, maar het is ook niet bijzonder sneller dan de concurrentie. De Ioniq 5 en EV6 laden tot 240 kW. Voor iemand zonder eigen oprit is dat een probleem. Je hangt dan af van laadpalen, en die zijn niet overal even betrouwbaar.
Wat ik zelf merk is dat laadpalen in steden vaak bezet zijn of kapot. De Q8 e-tron heeft daarbij nog een nadeel: hij is groot. Parkeerplaatsen bij laadpalen zijn niet altijd geschikt voor een auto van bijna vijf meter lang.
Interieur en comfort
Maar laten we het hebben over waar de Q8 e-tron wél goed in is.
Het interieur is fantastisch. Het voelt luxe aan, de materialen zijn top, en de zitplaatsen zijn uitstekend. Als je veel kilometers maakt, is dit een auto waar je lekker in zit.
De infotainment is ook goed. Het scherm reageert snel, de navigatie werkt prima, en Apple CarPlay en Android Auto werken draadloos.
Maar het is niet revolutionair. De Tesla Model X doet het hier eigenlijk beter, al is dat interieur ook niet perfect.
Wat me opvalt is dat Audi hier kiest voor luxe boven innovatie. De Q8 e-tron voelt als een traditionele Audi, maar dan elektrisch. Dat is fijn als je gewend bent aan Audi, maar bekijk ook eens ons volledige aanbod aan elektrische Audi's als je op zoek bent naar iets vernieuwends.
Prijzen en bijtelling
De Q8 e-tron begint rond de 80.000 euro. De SQ8 e-tron kost meer dan 100.000 euro.
Voor private lease is dat een probleem. De bijtelling is hoog, en de maandelijkse kosten zijn daardoor snel 1.200 euro of meer. De Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 beginnen rond de 45.000 euro.
Die auto's zijn dus veel voordeliger in lease. En ja, ze zijn luxe, maar de Q8 e-tron is niet twee keer zo luxe als de Ioniq 5.
Bandenslijtage en onderhoud
Wat ik vaak zie is dat mensen kiezen voor de Q8 e-tron vanwege het merk. Maar als je puur kijkt naar waar je voor je geld krijgt, is de keuze sneller gemaakt. Een ander punt dat we niet mogen vergeten: bandenslijtage. De Q8 e-tron weegt meer dan 2.600 kilo.
Dat zorgt voor meer slijtage aan de banden dan een gemiddelde brandstofauto. De banden zijn ook duurder, omdat ze speciaal zijn ontworpen voor elektrische auto's.
In de praktijk betaal je voor banden ongeveer 20% meer dan bij een vergelijkbare brandstofauto. Dat is een verborgen kostenpost die veel mensen over het hoofd zien.
Conclusie
De Audi Q8 e-tron is een goede auto. Maar goed is niet genoeg als je 80.000 euro of meer betaalt.
De concurrentie is scherper, sneller, en voordeliger. De Q8 e-tron voelt als een overgangsmodel, niet als een toekomstige klassieker.
Als je nu een grote elektrische SUV zoekt, kijk dan eerst naar de Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, of zelfs de Tesla Model X. Die auto's bieden meer technologie, betere actieradius, en een lagere prijs. De Q8 e-tron is een prima auto, maar hij is niet de beste keuze op dit moment.
En dat is eigenlijk het wonderlijke: niemand koopt hem, maar niemand weet precies waarom. Het antwoord is simpel: de concurrentie is gewoon beter.
Veelgestelde vragen
Wat is de belangrijkste reden dat de Audi Q8 e-tron niet zo populair is?
Hoewel de Audi Q8 e-tron een uitstekende auto is, verkoopt hij minder goed dan verwacht. Dit komt mede doordat hij in feite een verbeterde versie van de e-tron is, en de concurrentie – zoals de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 – biedt betere actieradius, vooral in de winter. De Q8 e-tron haalt dan slechts 60% van zijn WLTP-waarde, terwijl de concurrenten nog steeds rond de 70% halen.
Hoe ver kan je in de praktijk met de Audi Q8 e-tron rijden?
De WLTP-waarde van de Q8 e-tron is 582 kilometer, maar in de praktijk varieert dit sterk. In de zomer kun je rekenen op een bereik van 400 tot 450 kilometer, terwijl dit in de winter daalt naar 300 tot 350 kilometer. Dit is een significant verschil en een punt waar de concurrenten beter presteren.
Waarom laadt de Audi Q8 e-tron langzamer dan de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6?
De Q8 e-tron gebruikt nog steeds een 400-volt systeem, terwijl de Hyundai Ioniq 5 en Kia EV6 profiteren van een efficiëntere 800-volt architectuur. Dit betekent dat de Q8 e-tron maximaal 150 kW kan laden, terwijl de concurrenten tot 240 kW kunnen opladen. Dit resulteert in langzamere laadtijden, wat een nadeel kan zijn voor gebruikers zonder eigen oprit.
Wat zijn de nadelen van de laadpalen in steden?
Ondanks de goede eigenschappen van de Q8 e-tron, kan het opladen in steden lastig zijn. Laadpalen zijn vaak bezet of kapot, en de auto is relatief groot, waardoor parkeren bij laadpalen soms lastig is. Dit kan een extra obstakel vormen voor potentiële kopers die afhankelijk zijn van openbare laadpunten.
Wat zijn de pluspunten van het interieur van de Audi Q8 e-tron?
Het interieur van de Q8 e-tron is indrukwekkend en biedt een luxe ervaring met hoogwaardige materialen en comfortabele stoelen. De infotainment-systeem is snel en gebruiksvriendelijk, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Hoewel het niet revolutionair is, is het wel een verbetering ten opzichte van sommige concurrenten, zoals de Tesla Model X.